<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?>
<modsCollection xmlns:xlink="http://www.w3.org/1999/xlink" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xmlns="http://www.loc.gov/mods/v3" xmlns:slims="http://slims.web.id" xsi:schemaLocation="http://www.loc.gov/mods/v3 http://www.loc.gov/standards/mods/v3/mods-3-3.xsd">
<mods version="3.3" ID="29463">
<titleInfo>
<title><![CDATA[ANALISIS FAKTOR PENYEBAB KECELAKAAN SEPEDA  MOTOR SERTA PEMODELAN KECELAKAAN PADA   RUAS JALAN DI KOTA KUPANG]]></title>
</titleInfo>
<name type="Personal Name" authority="">
<namePart>LAURA SANOCYTMA FLORIDA TAMPANI</namePart>
<role><roleTerm type="text">Pengarang</roleTerm></role>
</name>
<name type="Personal Name" authority="">
<namePart>ELIA HUNGGURAMI</namePart>
<role><roleTerm type="text">Dosen Pembimbing 2</roleTerm></role>
</name>
<name type="Personal Name" authority="">
<namePart>MARGARETH EVELYN BOLLA</namePart>
<role><roleTerm type="text">Dosen Pembimbing 1</roleTerm></role>
</name>
<name type="Personal Name">
<namePart>Elia Hunggurami</namePart>
<role><roleTerm type="text">Penguji 2</roleTerm></role>
</name>
<name type="Personal Name">
<namePart>Margareth Evelyn Bolla</namePart>
<role><roleTerm type="text">Penguji 1</roleTerm></role>
</name>
<name type="Personal Name">
<namePart>John H.  Frans</namePart>
<role><roleTerm type="text">Ketua Penguji</roleTerm></role>
</name>
<typeOfResource manuscript="yes" collection="yes"><![CDATA[mixed material]]></typeOfResource>
<genre authority="marcgt"><![CDATA[bibliography]]></genre>
<originInfo>
<place><placeTerm type="text"><![CDATA[Kupang]]></placeTerm></place>
<publisher><![CDATA[UPT Perpustakaan Undana]]></publisher>
<dateIssued><![CDATA[2024]]></dateIssued>
<issuance><![CDATA[monographic]]></issuance>
<edition><![CDATA[Published]]></edition>
</originInfo>
<language>
<languageTerm type="code"><![CDATA[id]]></languageTerm>
<languageTerm type="text"><![CDATA[Indonesia]]></languageTerm>
</language>
<itemType>
<itemTypeTerm type="code"><![CDATA[]]></itemTypeTerm>
<itemTypeTerm type="text"><![CDATA[Skripsi]]></itemTypeTerm>
</itemType>
<copyright>
<copyrightTerm type="code"><![CDATA[26]]></copyrightTerm>
<copyrightTerm type="text"><![CDATA[Individu Penulis]]></copyrightTerm>
</copyright>
<physicalDescription>
<form authority="gmd"><![CDATA[Skripsi]]></form>
<extent><![CDATA[XVIIII+150]]></extent>
</physicalDescription>
<note>Penelitian ini bertujuan untuk mendeskripsikan dan menganalisis faktor utama yang menyebabkan 
kecelakaan sepeda motor serta membuat pemodelan kecelakaan. Data penelitian diperoleh dari 
laporan Polisi Satuan Lalulintas Polres Kupang dari tahun 2020 sampai 2023 khusus untuk 10 ruas 
jalan tinjauan. Untuk karakteristik kecelakaan di kota Kupang berdasarkan jumlah kecelakaan 
sepeda motor untuk 10 ruas jalan tinjaun untuk korban kecelakaan berdasarkan tingkat keparahan  
yaitu korban luka ringan dengan kasus tertinggi terjadi pada tahun 2023 sebanyak 199 kasus. 
Berdasarkan jenis kelamin laki-laki tertinggi terjadi pada tahun 2023 sebanyak 148 kasus. 
Berdasarkan tipe tabrakan kasus tertinggi yaitu tabrak depan terjadi pada tahun 2021 sebanyak 87 
kasus. Berdasarkan  interval waktu tertinggi pukul 18.00-23.59 wita terjadi pada Tahun 2023, yaitu 
sebanyak 69 kasus. Untuk faktor utama penyebab kecelakaan yaitu faktor manusia sebanyak 116 
kasus pada tahun 2020.Hasil olah data dari Satlantas faktor utama penyebab kecelakaan yaitu 
faktor manusia sebanyak 116 kasus pada tahun 2020. Untuk pemodelan Berdasarkan tipe tabrakan 
dengan 
variabel 
volume 
TD=17,900EXP(49,900Kec+14,220LBLajur+1,870LBBahu),TB=3,400EXP 
(49,900Kec+14,220LBLajur+1,870LBBahu), dan KK= 5,800EXP (49,900Kec+14,220LBLajur+1,870LBBahu),  untuk pemodelan 
TD=17,900EXP(68,500TP+49,900Kec+14,220LBLajur+1,870LBBahu),,TB=3,400EXP(68,500TP+49,900Kec+14,220LBLajur+1,87
 0LBBahu), KK=5,800EXP(68,500TP+49,900Kec+14,220LBLajur+1,870LBBahu). Untuk interpertasi model kecelakaan, 
pengaruh tingkat pelayanan TD sebesar 37,8%, TB sebesar 60% dan KK sebesar 88%, pengaruh 
kecepatan TD sebesar 85%, TB sebesar 73% dan KK sebesar 65%, pengaruh lebar lajur TD 
sebesar 11%, TB sebesar 17% dan KK sebesar 7% dan pengaruh lebar bahu TD sebesar 21,5%, 
TB sebesar 80% dan KK sebesar 24%. 
Kata kunci: Pemodelan Kecelakaan, Generalized Linear Models</note>
<classification><![CDATA[222.01]]></classification><ministry><![CDATA[22201]]></ministry><studentID><![CDATA[1906010104]]></studentID><identifier type="isbn"><![CDATA[20241016]]></identifier><departementID><![CDATA[Teknik Sipil]]></departementID><urlCrossref><![CDATA[]]></urlCrossref><location>
<physicalLocation><![CDATA[Setiadi Repository UPT Perpustakaan Undana]]></physicalLocation>
<shelfLocator><![CDATA[222.01 TAM A]]></shelfLocator>
</location>
<slims:digitals>
</slims:digitals><slims:image><![CDATA[Cover_skripsi_teknik_sipil.png.png]]></slims:image>
<recordInfo>
<recordIdentifier><![CDATA[29463]]></recordIdentifier>
<recordCreationDate encoding="w3cdtf"><![CDATA[2024-12-11 09:05:18]]></recordCreationDate>
<recordChangeDate encoding="w3cdtf"><![CDATA[2024-12-12 09:33:55]]></recordChangeDate>
<recordOrigin><![CDATA[machine generated]]></recordOrigin>
</recordInfo></mods></modsCollection>